Etude de cas :
« Le bouclage de l’A 86 à l’Ouest de Paris, une opération d’aménagement du territoire »

En naviguant sur le site internet référencés ci-dessous, répondez à l’ensemble des questions de l’ étude de cas. http://www.histoire.ac-versailles.fr/old/geographie/A86/ A. Le tunnel au cœur de l’aménagement de l’Ile de France
1. Quel est le problème posé par le desserrement urbain de la ville de Paris ?
2. Pour quelles raisons le réseau de rocades apparaît insuffisamment étoffé en Ile de France ?
2. Quand à débuter la construction de l’A86 ? Pourquoi ? Présentez les solutions envisagées en insistant sur leurs avantages et inconvénients.
B. Un projet qui fait débat : les enjeux du bouclage de l’A 86
1. Quels défis ont dû être relevés pour l’aménagement de cette rocade ?
2. Quelle solution a été choisie pour pallier ces défis ? Expliquez les avantages de ce choix
3. Quels effets positifs sont attendus par la mise en œuvre de cet ouvrage?
C. Les acteurs du projet
1. Quels sont acteurs qui sont intervenus dans le projet ?
2. Expliquez pourquoi la construction a été ralentie par le conseil d’Etat ?
3. Où en est l’opération d’aménagement ?

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A 86 : le superpériphérique est enfin bouclé Quarante-deux ans après le premier coup de pioche, l’autorouteA86, ce superpériphérique de la région parisienne, est enfin bouclée. Sa dernière portion, le tunnel entre Vaucresson (Hauts-de-Seine) et Vélizy (Yvelines), sera inaugurée aujourd’hui.
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Au total, 31 sections seront finalement mises en service au fil des décennies, certaines ont même été élargies et de nouvelles bretelles aménagées comme en décembre 2007, la sortie 5.1 menant à la zone d’activités des Louvresses, à Gennevilliers. A chaque fois, des études, des concertations, d’éventuels recours avant le début des travaux, eux-mêmes interminables, expliquent cette lenteur. « Globalement, l’A 86 a avancé au rythme de 2 km par an, comme le métro parisien », remarque-t-on chez